中证网讯（记者崔小粟）1 月 11 日，有消息人士向中国证券报记者透露，宁德时代或为蔚来固态电池供应商。在 1 月 9 日举办的蔚来 NIO DAY 上，蔚来发布了 150kWh 的固态电池，可实现 360Wh/kg 超高能量密度。新 150kWh 电池包将于 2022 年第四季度交付。

　　1 月 10 日，蔚来创始人、董事长李斌在接受中国证券报记者采访时表示，蔚来固态电池的供应商不方便透露。李斌说，蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，且肯定是业内最领先的公司。“我们会全力加快量产，我们选择的是最好的、最先进的、能够量产的技术。”

　　对此，中国证券报记者向宁德时代方面求证，公司对此表示不予置评。

　　蔚来汽车电池系统助理副总裁曾士哲向中国证券报记者表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。 李斌也表示，全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低。

　　目前，作为行业龙头企业，宁德时代已和蔚来保持有供货关系。

　　根据蔚来发布会公布的技术细节，该固态电池采用 3 种新工艺：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极。

　　2019 年 3 月，宁德时代发布消息称，其研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出能量密度达 304Wh/kg 的电池样品。

　　2020 年 5 月， 宁德时代董事长曾毓群透露，宁德时代在持续对固态电池等技术进行前沿研究和产品研发投入。真正的固态电池需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度。目前车规级的固态电池在能量密度上还不如锂离子电池。

　　行业人士指出，电解液含量在 10% 以下的电池形态被普遍定义为半固态电池。 目前，全固态电池或蔚来发布的半固态电池，都不具备量产能力。“完全没有电解液的全固态电池目前技术上还达不到。而两年内将车用半固态电池实现产业化是有可能实现的。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示。