1 月 11 日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。网易科技获悉，百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营，而且掌握绝对控股。

　　周五美股收盘，百度股价暴涨 15.57%，市值达到了 819 亿美元（约 5306 亿人民币）。这是资本市场对于百度造车传闻的“呼声”。

　　对于造车，百度表示会参与到设计研发、生产制造、销售服务全产业链，重塑智能汽车产品形态，成为智能出行时代的变革者。更多具体信息等待进一步披露。

　　百度造车的“弹药库”

　　未来智慧出行的目标是得有智能的车、聪明的路，现在百度希望更进一步，“自己的车”，这是百度新的决心，也是李彦宏抛出的新的想象空间。

　　在此之前，百度积累了八年时间，一直以 Apollo 为轴，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台服务，用时髦的话讲就是赋能各界。

　　在这个过程中，Apollo 自动驾驶已在北京、长沙、沧州等多地实现 Robotaxi 常态化运营。今年，还推出了车路行融合的全栈式智能交通解决方案 ACE 交通引擎，目前正与二十余个省市地区开展落地合作。

　　资料显示，Apollo 已形成自动驾驶、车路协同、智能网联三大开放平台，生态合作伙伴囊括全球所有主流汽车制造商、一级零部件供应商、芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等，覆盖从硬件到软件的完整产业链。

　　所以，从自动驾驶到智能网联，百度都是“有备而来”，挑战的部分则会更多来自车辆工程和售前售后方面，这也考验着百度造车决心的定力。

　　互联网造车的方法论

　　不仅是百度，阿里、华为、腾讯等等都已在智能起来领域谋划布局，这次百度和吉利携手双方也希望发挥所长，赢下战局。

　　汽车的“终局”很可能是自动驾驶，特斯拉也是其中的强力推动者，回看 2020 年特斯拉交付数，已经达到了近 50 万辆的级别，这是空前巨大的替代燃油车的市场。

　　而百度也是中国自动驾驶呼声最高的推动者之一，并且积累了大量的数据、算法和经验，这与其他对比新势力来看，如果一旦形成闭环，很可能形成明显的差异化，让百度成为特斯拉的又一个中国本土对手。

　　百度和吉利双方的行动是，吉利将对百度造车提供技术和产能的双重支持。双方合作将基于吉利的架构，吉利还将提供工程技术、制造和质量控制，并且将使用吉利的供应链采购体系；而百度在制造环节主要负责车辆的设计和软件部分，后续则将负责车辆的分销、用户运营和品牌建设等等。

　　其实吉利和百度已经是多年老友，前者属于最早一批拥抱百度 Apollo 平台的车厂，并且在 2019 年的百度 AI 开发者大会上，最大的亮点之一就是李书福现场为百度 Apollo“站台”。

　　这次双方形成真正的同盟关系，成效几何，我们持续关注。