随着新能源汽车竞争进入白热化阶段，当前消费者朋友对于电动车整车的关注，也开始向更上游的电池关注。

　　在去年 9 月份举办的特斯拉电池日上，特斯拉凭借着 4680 这一“革命性”电池，刷屏了全球媒体圈。

　　马斯克在电池日上也疯狂“带货”，称这款电池，单体能量密度提高 5 倍，整车续航里程增加 16%，电力相比有极耳电池提升了 6 倍。

　　当前，随着项目的推进，特斯拉 4680 也已开始量产，并且将要装车使用。近日，特斯拉公布了一段视频，首次对外展示了在美国加州工厂生产 4680 新型电池的画面。（视频点此观看）

　　从视频来看，4680 电池的生产完全采用自动化产品，电池外壳的卷组成型、工序间的运输转运，都完全为自动化进行，科技感也是满分。

　　据特斯拉此前介绍，这款无极耳电池，应用到量产车上后，可使得续航里程提高 16%、并且在新组装和电池包的设计技术下，马斯克表示 4680 电池共计节省了约 86% 的成本，而每 Kwh 降低了 76% 的成本。相较于传统的燃油车，电动车更有成本优势。

　　同时，这款电池还采用了激光雕刻的无极耳技术，去掉了电池主要发热部件，内阻减少，电池的热稳定可控性更高。

　　不过，也有不少网友表示疑惑，电池单体能量密度提升了 5 倍，但是续航成本却仅提升了 16%，这不是在挑战网友们的智商吗。

　　其实不然，电池包的续航能量提升，不是仅看电池单体的能量密度，还有系统能量密度：单体组合完成后的整个电池系统的电量比整个电池系统的重量或体积。（系统能量密度=电池系统电量/电池系统重量 OR 电池系统体积）

　　特斯拉宣称车辆的续航提升 16%，很有可能它的系统能量密度，提升的幅度就和其续航能力类似。远远达不到电池单体能量密度提升的 5 倍。

　　此外，与之前的 2170 电池比较，4860 电池单个电池能量密度提升了 5 倍，但 4860 电池的体积也超过 2170 电池的两倍。

　　所以，马斯克宣称的能量密度暴增 5 倍，更多的是出于宣传需要，相较于能量密度的提升，4860 电池更重要的意义，是降低电池生产制造成本，从而更好的与燃油车竞争。