近日，一则关于“查博士 CEO 和高管被带走调查、姚劲波为实控人”的消息在网上流传。相关报道援引知情人士的消息称，事件发生在 2021 年 2 月 27 日上午，查博士 CEO 和核心高管被警方带走，公司核心维保系统暂停。相关从业者也证实，“查博士上周五就被端了，可能因为数据业务涉及爬虫。”

　　据 AI 财经社，3 月 4 日，查博士一位员工坦承，上周五的事情确有发生，他看到“警方来公司与一些技术人员进行了面谈”。当被问到“目前员工还在正常上班，是不是证明没事了”，该员工回答称“说不好”。

　　随后，该公司市场部的一位人士透露，事情是“一两位离职员工，做了一些倒卖数据的事，牵连到公司，所以公司需要配合警方调查”。但他也表示，“内部也在确认（媒体）说的那些事情的真伪。”他称，目前公司管理层都在，各服务系统也在正常运行。

　　而其位于不同城市的两位客户则证实，查博士维保服务系统处于暂停运行状态，系统显示“品牌厂商维护，暂不能查询最新记录”。

　　查博士是谁？

　　与 58 同城联系紧密

　　此次爆料之所以能引起广泛关注，很大一部分原因是牵扯上了 58 同城。

　　公开资料显示，查博士是北京酷车易美网络科技有限公司（以下简称酷美）推出的二手车交易服务互联网平台，为车辆经销商和电商、金融平台客户提供车辆维修保养、保险、估价等数据查询服务。

　　综合查博士官网和“某企业信息查询平台”数据，该公司于 2016 年 4 月获得 58 同城种子轮融资；2016 年 9 月，58 同城 CEO 姚劲波个人又参与了其A轮融资。

　　更甚者，据天眼查 App，目前，酷美的大股东为北京云企互联投资有限公司，占股 33.67%，北京五八信息技术有限公司（即 58 同城）对后者持股 100%，姚劲波在 58 同城的持股比例为 46.84%。层层计算后，姚劲波对酷美的总股权比例为 16.52%，疑似实际控制人。

　　此外，58 同城副总裁丛林曾担任过查博士的董事长，目前也还是查博士第三大股东，即北京车易保网络科技有限公司的法人代表及大股东。而查博士现任 CEO 段学超在 2018 年还以 58 集团汽车事业部高级总监的身份出现在公开场合。在 2020 年 7 月份的报道中，查博士也被冠以 58 的前缀。

　　种种迹象表明，查博士与 58 有着极为紧密的关系。

　　有报道认为，对于做分类信息起家的 58 同城而言，由于二手车业务起步较晚，为了避开优信二手车、瓜子二手车等正面竞争，58 将查博士定位二手车交易服务平台，从汽车数据服务平台开始，为以后二手车的业务积累流量。

　　在服务上，查博士和 58 是互相打通的，通过 58 能够使用查博士提供的“维保查询”功能。查博士也有绑定 58 账号的选项。

　　曾现“卧底丑闻”

　　派员工到竞对窃取信息

　　值得注意的是，这已经不是查博士第一次陷入数据风波了。早在丛林掌权期间，查博士就被曝出卧底丑闻。

　　2017 年，有媒体报道称， 查博士员工王某以每月 4000 元报酬，在 2016 年 7 月派遣 90 后女生张某到车鉴定上班，并要求张某给自己发送车鉴定的客户信息等公司内部资料。八个月后，张某被车鉴定发现而暴露身份。

　　工商资料显示，车鉴定成立于 2011 年，法定代表人为翟耀纲，注册资本 500 万元，主营业务是为用户提供车辆维修保养历史记录和相关信息查询，在二手车交易中其平台数据成为参考依据。显而易见，查博士与车鉴定存在竞争关系。

　　2017 年 2 月 15 日，车鉴定以公司名义向朝阳区人民法院发起诉讼获受理。车鉴定认为，查博士获取其客户名单和相关信息，并开展疯狂营销，通过大打价格战甚至赠送短期免费服务的方式，致其客户流失，严重损害车鉴定的商业利益，构成不正当竞争。因此，对查博士及卧底员工提起诉讼，要求停止不正当竞争行为，索赔 2000 万元。

　　而在 2017 年 3 月 2 日晚间，丛林在接受《等深线》采访时称，“这就是互黑，不存在的事情嘛”，并不属实，已交律师处理，等待法院判决。

　　2018 年 6 月，北京市朝阳区人民法院做出一审判决：被告查博士立即停止涉案不正当竞争行为，赔偿车鉴定 130 万元。并且查博士要在财新网连续登载 30 日声明，给车鉴定公开消除影响。

　　不过，车鉴定和查博士均对一审判决不服，后向北京知识产权法院提起上诉，但在二审期间，双方达成和解并撤回起诉。

　　牵出二手车黑产

　　“被查其实是好事”

　　车辆维保数据包含了汽车维修和保养记录、行驶里程等重要信息。如果一台车的发动机或变速箱大修过，就不太可能在二手车市场卖个好价钱。因此，能拿到汽车的维保记录，对购车者和中介平台评估车价至关重要。

　　由于缺少官方的全国统一平台来获取相关数据，中介方便只能寻求车主同意后，到一家家 4S 店、一个个保险公司去提取，实际操作起来困难重重。因此，一些公司通过踏入灰产来做这门生意。

　　二手车经销商李悝透露：最早他们是通过类似微商的形式，联系 4S 店的“内鬼”，来调取汽车维保数据的。但这一模式很原始，主要靠人找人，信息反馈不及时；而有些 4S 店的账号查询太频繁，很快被厂家封禁。随后，车鉴定、查博士相继成立，行业开始走上”维保信息统一查询“之路。

　　直到此次查博士被曝被查，汽车行业长期存在的这条灰产，被揭开了一角。

　　一家大型二手车经销商的老板白起直言：爬取公开的数据才能叫爬虫，“车企和 4S 店后台怎么可能公开？其实就是黑客行为，黑进了人家后台，拿到车辆维保数据，而且你还拿这些信息盈利了。”他认为，查博士此次被查大概率也跟数据非法收集或交易有关。

　　然而，有律师表示，即使是公开资料，查博士也无权爬取后再公开。“所谓对自然人相关信息的公开，是特定信息存储和使用机构，在取得信息主体同意的情况下公开，这种公开只能由信息存储单位本身（实施）。”

　　事实上，不止于此次披露的维保信息，在汽车行业，隐私泄露几乎渗透到了每个环节，从购入新车到上牌照再到上保险……

　　从一定程度上来说，“查博士被查其实是好事情。”李悝表示，一家企业能拿到这么多数据，使用却不受限制，是非常有风险的，但没有查博士，他们也没有合法渠道去获取维保信息。“这次其实是把信息缺失的困境捅上台面。如果政府能把数据归档，让买卖双方合法调用，对行业是很有帮助的。”

　　据悉，在传出查博士高管被捕当天，北京市大数据中心宣布，已经向社会开放了 576 万条数据，居全国之首。这也说明情况正在往好的方向发展。

　　（钛媒体 APP 编辑刘萌萌综合自 AI 财经社、猎云网等）