作者｜丁广胜

　　“定价低了，豪华品牌身份应该更高一些”。

　　这是蔚来首款轿车 ET7 发布后，网友的犀利评论，暗指李斌此前回应特斯拉降价：他们是要成为“大众”，我们的定位是“BBA”。

　　补贴前 44.8 万元的起售价让很多网友评论“好贵”，100kWh 版本更是摸到 50 万元档，这也是国产造车新势力的轿车售价新纪录。

　　虽然这样的定价符合蔚来一贯的价格体系，全新 ES8 签名版售价已在 55.8 万，大家喊出贵背后则一定是受到特斯拉 Model Y 33.9 万售价的影响，消费者开始以此为选购标尺，这不可否认是蔚来们的麻烦事儿。

　　而事实上高呼“好贵”的消费者已经不是蔚来的目标用户，蔚来总裁秦力洪在会前就有透漏，ET7 对标的是宝马，而且还是 7 系，这样一款老牌旗舰型大型轿车。

　　蔚来对标 BBA 的底气是啥

　　为自动驾驶而生、超过 1000 公里续航、3.9 秒百公里加速等等，成为蔚来轿车 ET7 的标签。

　　也是首次，蔚来在发布会现场浓墨讲了自动驾驶，李斌的说法是，让电动车真正实现从辅助驾驶到自动驾驶的升级。这是他对于汽车终极形态的理解，这款轿车李斌更愿意称之为是车主的“第二起居室”。

　　堆硬件是一回事，消费者买账又是一回事，蔚来靠什么让消费者买帐，说到底还是服务。

　　目前来看，蔚来是国内唯一一家拥有成气候车主社群的新造车品牌，蔚来的目标是打造一家“用户企业”，售后服务、充电服务以及不一样的车友会，都是李斌所建造的品牌差异化。

　　不同于随着百年汽车工业积淀而来的传统车厂，新势力需要更大的力道才能“击中”消费者，好在，这样的模式已经获得了资本市场的认可。这也是李斌的主要底气来源。

　　不会也有业内人士认为，对标豪华车，那自己的豪华车品牌属性从何而来，恐怕蔚来还需要时间。

　　能不能给 BBA 一个“下马威”

　　短期来看，想必蔚来 ET7 的竞争车型还是以豪华入门级车为主，我们以此展开讨论。

　　数据显示，2019 年奔驰C级的销量在 15 万辆，宝马 3 系为 11 万辆、奥迪 A4 为 17 万辆。这三款热门车型可以看作是这个级别的基本盘。

　　这是年约 45 万辆的同级别替代燃油车的市场空间，也是李斌所看上的“战场”。

　　选燃油车还是电动车，悬在大家心头的还是续航焦虑问题，各家品牌都在不遗余力的建造品牌基础配套设施——超充站。截至 2020 年底，特斯拉在中国建成了 620 座超级充电站，710 座目的地充电站，充电网络覆盖超过 290 个城市。

　　在李斌看来，蔚来已经是中国充电体验最好的电动车，因为充电、换电、充电车都供车主选择，他在发布会披露，有 66% 的蔚来车主安装了家用充电桩，截止目前蔚来有 100 座超充站，177 座换电站。

　　这么看，其实超充站方面蔚来和特斯拉尚有差距，贵在花样多。

　　总之，这都是纯电动车品牌的先发优势所在，如果一个消费者认定纯电动车型，那拥有成熟超充体系的品牌一定会在优先考虑之列。这也是 BBA 们焦虑的地方，你会发现，不论是官网还是宣发，BBA 们已经逐步更换为电动车型。

　　但不管怎样，目前我国充电桩建设远未达到政府规划提出的 2020 年建成 500 万个充电桩，时机一旦成熟，每个老品牌都有可能是新黑马。

　　电动车到底哪家在“割韭菜”

　　“特斯拉是割老车主的韭菜，蔚来是割新车主的韭菜”。

　　这是汽车行业人士对汽车品牌“割韭菜”的解读，韭菜一说本是股市专属，谁料一入“电动爹”深似海，消费者不仅时刻盯紧剩余里程，还有警醒自己别成为韭菜。

　　大概率事件是，蔚来不会降价，特斯拉还会降价，这得益于特斯拉更大的产量带来的不断被优化的成本，也源自于特斯拉和蔚来不同的经营理念。

　　马斯克的理想是加速世界向可持续能源转变，想实现就得尽可能卖更多车， 2020 年特斯拉交付近 50 万辆。而赚钱的算盘未来很可能交给“软”的部分，订阅制的自动驾驶服务或是最大来源。

　　在这种情况下，特斯拉的“硬”的部分价格就可以足够的低，从而加速更多的车辆被交付。

　　无独有偶，蔚来这次也宣布，ET7 全系标配 19 项辅助驾驶功能，但不好意思，完整功能为按月付费开通，价格为 680 元/月。

　　我给大家看一组数据，苹果最新公布的 2020 年 App Store 收入达到了 640 亿美元。类似的商业价值极有可能发生在未来汽车行业——让一个个优秀的硬件背后，软件来撑起一片天。

　　我们畅销一下，特斯拉靠软件赚到钱是给车辆降价，蔚来是打造更好的服务，倒也没有对错，只是理念不同背后的不同选择。

　　只希望，未来没有人会成为韭菜。