澎湃新闻记者崔珠珠综合报道

　　当地时间 11 月 4 日，据美联社报道，22 号提案被加州选民投票通过，该提案可以使网约车平台 Uber、Lyft 和外卖平台 DoorDash 无需将司机归类为雇员（employees）。

　　22 号提案允许上述公司绕过旨在为司机提供类似员工保护的加州法律。为通过 22 号提案，Uber、Lyft、DoorDash、InstaCart 和 Postmates 共计投入约 2 亿美元，这也是加州历史上投入最高的提案游说活动。在清点了超过 60% 的选票后，58% 的人赞成这项提案，42% 的人反对，这促使美联社预测该法案将获得通过。

　　华尔街日报 4 日报道称，22 号提案的通过，使得 Uber 等公司能够避免遵守一项法规规定，该规定可能重塑这些公司的商业模式，重创其在美国人口最多的州的业务。此外，该提案也为该国其他地区的零工监管定下了基调。

　　为了赢得公众支持，Uber 等公司确实保证了新的保护措施。他们告诉选民，将为每周工作 15 小时或以上的司机提供健康保险、职业事故保险和每行驶一英里 30 美分等保护措施。反对该提案的人表示，这些福利远远低于发给全职员工的福利。

　　华尔街日报称，22 号提案的通过对加州立法者来说是一个沉重打击，他们在零工分类问题上与这些公司卷入了一场高风险的斗争。去年加州通过了一项法律（指 California Assembly Bill 5），试图迫使 Uber 等公司将司机重新分类为员工，以使他们有资格享受最低工资、带薪病假和失业补助等福利。

　　在 1 月 1 日加州保护零工的法律生效后，没有一家公司对工人进行重新分类。相反，他们联合起来支持 22 号提案。加州及该州三座大型城市于 5 月起诉 Uber 等公司去执行该法规，不过目前该诉讼将被 22 号提案的通过所取代。

　　Uber 等公司的业务模式是使用独立承包商（independent contractors 又称为零工工人），以此来保持较低的劳动力成本。对于这些公司而言，重新分类工人风险很高，将使它们本来就很脆弱的底线受压，并为美国其他州挑战其商业模式开创先例。

　　近几个月，Uber 等公司放出广告并向司机推送通知称，只有一小部分司机会被雇用为雇员。他们在给客户的消息中说，更少的司机意味着更长的等待时间，并且由于重新分类带来的更高成本，打车的价格将上涨。优步首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）估计，如果 22 号提案投票失败，乘车价格可能会翻倍。

　　加州的胜利使 Uber 等公司可以在其最大的市场之一中保留其业务模式。第二季度，加州贡献的业务份额高达 Uber 疫情前总业务的9％ 及 Lyft 总业务的 16％。

　　不过，监管挑战尚未结束。马萨诸塞州在 7 月曾起诉了 Uber 等公司，其他州威胁采取类似行动。

　　知情人士透露，如果加州 22 号提案投票没有成功，Uber 正考虑仅在该州的四个地区开展业务，即旧金山湾区、洛杉矶、圣地亚哥和奥兰治县。该公司已经讨论了与第三方车队的合作，后者会反过来雇用司机，Uber 不必直接雇用他们。

　　当地时间 11 月 4 日美股收盘，Uber 涨 14.59%，Lyft 涨 11.28%。