“爆单带来的是幸福的烦恼。”百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理陶吉表示。

　　从十一之后，10 月 10 日，百度 Apollo GO 在北京全面开放了在开放道路上的测试运营。一经开放就迎来了颇为壮观的扎堆打卡，不仅引来了媒体的广泛关注，很多市民也都热情高涨，纷纷到各个体验站点进行试乘，一度导致 Apollo Go 出现爆单现象。

　　根据百度 Apollo 统计的数据显示，仅 10 月 12 日当天，Apollo GO 单站点自动驾驶出租车约车最高峰值达到了 600 单，全天累计高达 2608 单。虽然百度拥有北京最多的 40 张自动驾驶载人测试牌照，但运力还远不足以满足如此集中的体验需求。

通过百度地图呼叫 Apollo Robotaxi 界面示意

　　百度 Apollo GO 在北京的开放试运营，并不是 Robotaxi 领域的第一次。之前，百度 Apollo GO 在长沙和沧州都运营了相当长一段时间了，试运营车辆数量相当，但并未出现像北京这样的爆单现象。今年上半年文远知行、AutoX、滴滴等都在上海安亭开放试运营自动驾驶车，也都未像百度 Apollo GO 这次在北京的落地开放那样出现“爆单”。

　　对于这次“爆单”的原因，陶吉将其归咎于北京这座城市的影响力，其远高于全国其他城市。同时，这也说明自动驾驶在北京的开放有着不同的重要意义。

　　“爆单是一件好事情，百度 Apollo GO 的目标还是通过实际地运营、实际用户的反馈来改进产品，提升自动驾驶技术。”陶吉说。

　　据百度相关运营负责人介绍称，自动驾驶在北京的开放门槛较高，北京载人测试政策是分阶段的，第一个阶段是自动驾驶的路测，很多在北京的公司都处于这个阶段；如果进行载人测试，必须要在开放道路上积累 50 万公里的测试里程，目前在北京，百度是唯一一家获得了第二阶段载人测试的许可。因此，目前能够在北京面向公众做自动驾驶测试运营的，只有百度一家有这个能力。

　　Apollo GO 获用户高度认可

　　从 10 月 10 日开放至今， 百度 Apollo GO 收到了很多用户体验反馈，据陶吉介绍，用户的反馈总体来说非常正向，试乘体验之后可以进行打分，满分 5 分，现在平均得分超过 4.8 分。这代表着用户对于 Apollo GO 的认可度很高。

　　近日，钛媒体在海淀区进行了多次试乘，可以明显感觉到，百度自动驾驶出租车在起步、加速、跟车、超车、转向、掉头以及停车等操作中都很平顺，没有出现急加速、急刹车的情况，整个体验过程中都表现得非常平稳，且完全根据交规要求行驶，没有出现压线行为，犹如一位“老司机”在开车。

　　更值得一提的是，在体验的过程中，在遇到前方红绿灯口有车辆闯红灯时，百度自动驾驶出租车提前做了预判，很平顺地提前减速，让该闯红灯车辆通过，后排乘客若不是在关注前方，根本察觉不到自动驾驶车已经做了避让。

　　可以肯定的是，如果自动驾驶技术真正成熟，相比人类驾驶员，自动驾驶这个“老司机”将会开得更好。

　　不过，由于运力不足，Apollo GO 目前无法满足集中的试乘需求，钛媒体在试乘中，也经历了等待，现场也看到很多在等待试乘的用户。

　　针对用户一直反馈的运力不足问题，陶吉表示，内部也在紧急做一些讨论，包括从运营、产品上，围绕一些技术，尽快去改善用户的体验。在产品上，比如 APP 上，可以给用户一些更显性的提示，如现在排在前面还有多少用户，或者预估还要等多久，给用户更多自己选择的权利；在运营上，也加大了地面人员的投入，安排了专业的人员进行疏导、宣讲等。

　　“由于客观条件的限制，短期内，自动驾驶车辆数可能不会有一些质的变化，但会从运营上去更合理的调配车辆，在不同的区域去优化呼单、接单。”陶吉告诉钛媒体。

　　陶吉向钛媒体透露，后续会逐步将与一汽红旗合作前装量产的红旗 EV 自动驾驶车，引入到北京市场。不过，还需要一段时间，因为这些车辆需要拿到合规的开放道路的测试牌照才行。

　　相比后装的自动驾驶车，前装的自动驾驶车更加干净整洁，不会有外露的一些东西，噪音会比较小，乘坐体感比较舒适；前装的车的线束、零部件会在汽车生产的过程中提前集成进去，它的稳定性、一致性、可靠性会比后装车更好，故障或者是维修的概率更低，整个运营的成本也会更低。

　　Apollo GO已准备好的接驳站点超过 100 个

　　除此之外，在用户反馈中，其中还有一点是站点比较少，还有用户评价说像公交车。对此，陶吉表示，“其实我们真的不是公交车，我们就是按照网约车的模式在走。”

　　实际上，用户在使用其他打车平台时，也会看到虚拟站点，在附近会提供一个参考点，叫车时会自动吸附到那个点上叫车，不是任意一个点。陶吉认为，当 Robotaxi 的站点足够密集时，就是一个网约车的模式。

　　目前，Apollo GO 在北京的接驳站点主要集中在海淀、亦庄等主要生活圈和商业圈，据陶吉透露，已经准备好的接驳站点超过 100 个，目前已开放第一批 10 几个，后续会根据政府审批步骤陆续开放更多。

　　针对具体站点的选择，以及为什么还要设站点，陶吉告诉钛媒体，这是经过很长时间的调研做出的选择，今天很多出租车或者网约车的停车其实并不合规，在很多路段实际上明令禁止靠边停车，但由于司机的原因，并不一定完全遵守法律。无人车还是希望从安全和合规的角度设计站点，同时顾及到触达性和方便性，在各个重要的生活、商区都要覆盖到。

　　具体而言，Apollo GO 选择站点的原则有三点，首先是符合交通法规的要求；其次是上下车的安全，保障乘客下车是安全的环境；最后是覆盖高需求场景，从百度地图热力的需求分布，还有相应的用户调研，热门的站点都会优先的进行开通。

　　安全员将会逐步拿掉

　　相比增加站点，拿掉安全员，完全实现无人化，这个难度更高，除了需要技术上得以实现，还要获得到法规政策的允许。

　　目前，百度 Apollo 已经在长沙拿到了无人化测试牌照，在北京更多的则是在封闭的园区进行。至于安全员还会存在多长时间，陶吉并未给出具体的时间，在他看来，影响拿掉安全员的因素比较多。

　　但陶吉表示，目前在技术能力上，百度 Apollo 在部分区域已经可以做到去安全员。除了需要比较完善的法规制度，还需要有一些基础设施配套，比如可以满足远程监管的 5G 环境，在这些都完善之后，会逐步在符合条件的区域开始拿掉安全员。

　　上个月在百度世界 2020 大会上，百度 Apollo 在北京首钢园区完成了全球首次全无人驾驶直播。Apollo 也率先定义了完全无人驾驶三大要素：安全稳定的“前装量产车”、零事故率的无人驾驶能力“AI 老司机”、应对极端场景的重要配套服务“5G 云代驾”。

　　对于安全员何时接管车辆，陶吉表示，对接管的要求很简单，就是安全第一，不会因为考验这个车辆的自动驾驶能力，碰到比较不确定的情况下还不接管。当安全员感觉到可能有风险时，就会去第一时间接管。

　　小结

　　正如中国信息经济学会信息社会研究所所长王俊秀所言，今后五年最大的问题可能是领先的智能科技公司如何解决“可得性”问题，让合作伙伴和社会方便的体验到神秘的智能技术。在这方面，最近百度的动作可以看出一些线索，比如，李彦宏提出的“乐高模式”，还有无人车的批量上街试运营。这些都是智能科技大规模应用的“破冰行动”，标志着智能科技开始进入大众感知阶段。

　　百度无人驾驶出租车出现的“爆单”，也正说明这种智能科技开始走进大众，普通老百姓也能直观感受到智能科技将会带来的出行改变。

　　可以说，百度 Apollo GO 在北京的全面开放试运营，是自动驾驶在中国非常具有标志性的一个事件。接下来，关于 Robotaxi 的相关法律法规或会加快完善，自动驾驶相关技术的研发也会加快推动，而 Robotaxi 也将会加快实现商业化的落地应用。

　　未来，打到一辆无人出租车将不再是科幻电影中的镜头。