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　　文/杨业擘陈桥辉王琳周逸斐周晓奇李晓蕾

　　来源/Tech 星球(ID：tech618)

　　2020 年，“五一”黄金周没能如预期热闹后，很多消费者、商家和企业将期待放在了“十一”黄金周。

　　国庆和中秋双节合体带来的 8 天小长假，激发了消费活力。据中国旅游研究院（文化和旅游部数据中心）测算，八天长假期间，全国共接待国内游客 6.37 亿人次，按可比口径同比恢复 79.0%。这些客流仿佛准备开闸的“消费热潮”，涌向哪些行业被大家期待。

　　旅游业迎来了一波久违的复苏，国内旅游共实现收入 4665.6 亿元。来自支付宝数字生活平台数据显示，这个“十一”假期，公共交通出行热度上涨 85%，景区消费大增 316%，商场交易额提升近 250%，观影人次增长 577%，各行业都迎来了小爆发。

　　不过，很多沉寂已久的行业，在消费热潮下能否真正复苏，还有待观察。各地、各行业被消费热潮“浸润”几何也值得关注，Tech 星球带来了一线观察。

　　顺风车假期爆单，乘客的消费习惯却不在了

　　嘀嗒即将赴港上市的消息，在国庆假期接近尾声的时候传开。

　　招股书显示，嘀嗒 2019 年平台交易总额（GTV）为 110 亿元，净利润达到 1.72 亿元。闷声发大财的嘀嗒，盈利的关键正是靠其市占率达 66.5% 的顺风车业务。而曾经顺风车业务市场的霸主，快的（原名滴滴顺风车）业务也正在归来，意图夺回失去的市场。

　　8 天长假，这个堪比春运的假期，就是各家顺风车业务最好的练兵场。

　　在北京市内跑单的司机，大多还没有开通顺风车，因为滴滴特惠快车和优享都有补贴，跑顺风车单并不值当。而在这个堪比春运的假期中，跨城顺风车开始火爆起来。

　　“回家前一天的下午，我才开嘀嗒接单，没想到十分火爆。”在北京工作的李峰告诉 Tech 星球，每年节假日都会自己开车回家，为了经济效益，他每次回家都接顺风车单，没想到这次自己的车被“抢”了。

　　据李峰介绍，前几年，滴滴顺风车的乘客最多，基本回家前一天开单就行。后来滴滴顺风车下线了，他开始在嘀嗒和哈啰 App 上接单。相对来说，嘀嗒的人多点。当然价格都差不多，北京到其家内蒙古乡赤峰都是 200 元左右，经常跑这条线的黑车价格是 150-180 元。

　　两个平台乘客都不足够多，加上价格贵于跑线黑车，李峰每次接单并不会很顺利找到乘客。

　　但这次，有乘客向李峰提到，可不可以（9 月）30 日下午走，说早走不堵车。李峰并不能提前请假回家，所以拒绝了这位乘客，不过决定提前到 30 日晚上出发，避免 10 月 1 日的交通大堵塞。

　　“一下午又找到 3 位顺风车乘客，算上我妻子，这次 5 个人一起回家。”路上聊天中，一位乘客告诉李峰，滴滴顺风车已经重新开通了，不过跨城单不能超过 200 公里。嘀嗒和哈啰则不存在这种限制，这让部分中长途乘客无法选择滴滴。

　　根据滴滴节后公布的数据显示，滴滴顺风车假期期间的跨城订单总里程达到 3821.93 万公里，平均每日里程数比平时提升 39.65%。李峰所在的顺风车司机交流群中，很多司机也反馈业务比较好。毕竟不急时间情况下，顺风车也是很多人在假期出游时的选择。

　　种种迹象表明，顺风车业务借助这个假期，确实在回暖。但在北京等大城市，顺风车业务却还在谷底。很多司机都没有开通顺风车业务，甚至不少人还不知道滴滴顺风车业务“回来了”。

　　很多乘客也是如此，早已经习惯了没有顺风车的日子。李峰回北京后，打算每天上下班也开通顺风车，但他向同事询问这事的时候，很多同事的第一反应是，“北京开通顺风车了吗？”

　　像李峰这种跨城顺风车业务，还有不少乘客和车主之间，会存在线下结算的现象，以此规避平台佣金。看来，爆单的顺风车，想要真正回归还面临不少困难。

　　在线教育涌入武汉，“线上黄冈”隐现

　　疫情后的首个十一黄金周，在线教育成为武汉最值得关注的行业。Tech 星球的归乡旅途中，在武汉的很多公交车站的广告牌上，都可以看到猿辅导、跟谁学等在线教育品牌的相关广告。

　　还有部分网课品牌，例如学而思，借助国庆假期，在武汉开办了“十一短期班”的课程，覆盖三到六年级的学生人群。相比于那些“新人”的教育品牌，作为“老人”的巨人教育，在武汉也开展了“十一小灶短训班”，通过三天的学习时间，提供学生们的上课专注能力。

　　一位今年从华中师范大学毕业的小李同学告诉 Tech 星球，在今年年初，由于疫情武汉封城。在这 3 个月里，自己的学习并没有完全停止下来，由于线下模式的工作、学习受到限制，所以大家普遍选择了线上学习，使用飞书、腾讯会议、ZOOM 等线上学习工具，在家顺利完成了最后一期的学业。小李亲戚的孩子也没闲着，他们在家里借助清北网校等网课 App 进行学习。

　　湖北本来就是教育大省，通过这次疫情的考验，线上教育会成为武汉着重发力的一点，所以小李大学即将毕业之时，选择进入猿辅导工作，工资能拿到 7000 元左右，不少师范专业的同学，也看到了教育行业的市场需求，有的去了腾讯教育，还有的去了字节的教育品牌“瓜瓜龙”工作。当然，他们去的都是这些企业在武汉的新公司。

武汉猿辅导校招时的宣传片截图

　　作为武汉互联网龙头企业之一的斗鱼，响应教育部门有效利用网络在家学习的号召，联合斗鱼科普、斗鱼教育开展线上教育。

　　字节跳动在线上教育的布局更为激进。据字节跳动的一位员工介绍，他们位于武汉江夏区的一栋大厦内，字节跳动拥有着 50 层的办公区域，且旗下的少儿教育品牌瓜瓜龙的办公位占比较大。瓜瓜龙团队趁着国庆假期后，会在武汉的各个高校进行校招，争夺教育人才，同时也会开启相关的业务宣传活动。

　　而很早就扎根在武汉的腾讯教育，在疫情及国庆期间，也在大力推进线上教育，通过向老师以及高效推广企鹅辅导和腾讯课堂 App，帮助学生完成学习，并力求成为常态化。

　　另外，武汉政府也在大力支持在线教育行业产业化。

　　据悉，在国庆前夕，武汉光谷对外宣布，出台在线教育服务高质量发展政策，预计到 2025 年，培育集聚 10 家以上在线教育服务龙头企业(包含上市或独角兽企业)，50 家以上年收入超亿元的在线教育服务骨干企业，全区在线教育服务产业总收入超 1000 亿元。

　　目前，光谷共拥有互联网教育服务企业 110 余家，涵盖了学前教育、K12 教育、职业教育和语言培训等各细分领域，51Talk、跟谁学、尚德机构、火花思维、编程猫、掌门一对一等多家头部企业已相继宣布，将进一步扩大对光谷的投资力度，值得注意的是，部分企业已将武汉作为了第二总部。

　　可以想象，背靠 86 所高校以及众多在线教育企业的武汉，将利用两者的优势互补，加速教育产业的成型，打造成为新的城市名片。

　　有拼多多的地方就有极兔

　　2020 年，原本已经固化格局的快递行业，又迎来大变数。

　　疫情的突袭，让京东物流首次凸显了其巨大的优势与价值，而现在，新的快递行业的破局者则可能是极兔。

　　2019 年之前，国内快递行业很少有人注意到这家快递公司。靠着本地化策略，这家成立于 2015 年的公司，在印尼仅用两年时间变成了当地物流的龙头老大，又用了两年就在东南亚遍地开花。一位极兔速递员工告诉 Tech 星球：极兔在国外的地位就想当于国内的顺丰。

　　2019 年，极兔决定登陆国内市场。依托大中小城市直营，乡镇加盟的模式迅速覆盖实现 90%+全国覆盖率，甚至在山西代县这样的偏远小镇都有了极兔的加盟网点，而这座城市，2011 年，城镇居民人均可支配收入仅为 14907 元，算得上典型的下沉市场。

　　2020 年 3 月，极兔速递正式全国起网。一位极兔员工称：现在对于极兔来说还是起步阶段，全国都是重点。目前，公司接所有平台的订单，但是阿里系和京东的订单极兔无法显示寄件信息，其他平台都正常。在管理模式上，极兔并没有明确的 KPI 要求，只制定业绩增量。

　　极兔的到来，打破了国内物流的格局，他们用补贴来拿下快递业的最后一公里。一位物流行业人士告诉 Tech 星球，整个夏天义乌快递价格都在普涨，算是拱手把市场让给了极兔。“他们可能期望极兔爆仓，但是极兔扛过来，又成功上了一个层级，还顺带练兵。”

　　依靠低价和顺丰式体验，在过去的 7 月，极兔的日均订单量疯长，5 月初，其全网业务量突破 100 万件；7 月中旬，极兔速递全网日单量已稳定在 500 万以上；9 月，极兔全网日单量已稳定在 800 万以上，今年“双十一”极兔的日均业务量目标将冲击 2500 万单。据 Tech 星球了解，9 月 22 日，极兔的日单量已经突破 1000 万，这几乎和通达系的订单量持平。

　　为了狙击对手，今年 7 月和 9 月，圆通快递和申通快递总部先后发出通知，要求全网禁止代理极兔速递的业务。为了更快地扩张，市场传出了极兔启动百亿元规模融资的消息。这家与拼多多长期业务合作的企业，悄然在下沉市场崛起。如果极兔融资落实，中国的快递行业可能也将迎来最大的变数。

　　电单车“下乡”，冲击网约车订单

　　2020 年以前，哈啰一度占据电单车市场份额的 70% 以上。但在 2020 年，滴滴和美团进军共享电单车市场后，几家在各地展开激战，甚至影响自家的网约车业务。

　　山东省聊城市阳谷县的滴滴司机张维，和妻子在当地经营一家五金商铺。当地县城人口少，生意不是特别繁忙，所以从 2016 年开始，利用白天业余时间，做滴滴司机增加收入。

　　一开始，张维只接县城内部分范围的快车单，大概每天日均客单量有8、9 单，多则一天赚 200，少则 50。但今年 6 月份，松果电单车入驻阳谷县城后，其接单量开始急剧下降，有时一天连一单都没有。

　　松果电单车没“进城”之前，阳谷县的公共交通方式主要是网约车、出租车和公交车，公交车班次很少，所以居民出行一般都选择打车或者用自家交通工具。

　　滴滴起步价比出租车（7 元）低 2 元，所以当时网约车占领县城市场比较快，不少人也吃了一波红利。到了 6 月，新进驻的电单车，让当地的出行市场有了新变化，电单车开始抢食网约车的市场。

　　6 月 27 日，几乎一夜之间，阳谷县城区的新旧小区门口，几乎都投放了一排排黄色共享电单车。计费不算高，4 公里内 2 元，超出 4 公里后，每增加 1 公里多收 0.5 元。同样的出行里程，电单车价格要比网约车便宜将近一半，原本打车 5 块钱，骑电单车 2 块钱就足够。加上县城第一次入驻共享电单车，居民都很喜欢这类新交通工具。

　　不只网约车接单量骤减，出租车也是如此。附近县城的一个同行，半夜偷偷把一辆电单车扔到了湖里，第二天就被政府部门调查出来，还在当地媒体通报批评。

　　据当地媒体报道，松果共享电单车是阳谷县政府引进的民生工程项目，用来解决居民出行“最后一公里”的难题。但目前仅松果一家电单车入驻。有市民在阳谷县人民政府官网中的“县长信箱”建议，“虽然投放了松果共享电单车，但不能完全满足市民出行需求，希望政府引进多样化共享单车。”得到的回复是，“不再考虑增加其他共享电单车运营企业”。

　　如今，阳谷县从最初投放的 480 辆，扩展到 840 辆。最新发布的文件通知，未来政府部门还会根据市场情况适当提供投放数量。不仅如此，从 6 月到 8 月，松果电单车在阳谷县的出行范围仍不断扩大，从原来的核心城区已经扩展到周边十多个乡镇。

　　不仅阳谷县，聊城市的其他县级城市——东阿、高唐，在去年 1 月份就投放了松果电单车，所以现在这两县城的电单车市场比阳谷县成熟。当地居民可以直接到“松果车站”（松果电单车投放车辆的优先选择点）直接找车。东阿居民表示，他们打开松果出行 APP 后，可以看到“车站”字样的黑框图标（代表“松果车站”），而且也有对应的线下实体站牌。按照这两个县城的发展模式，阳谷县也有可能后期上线这些功能。

　　美团地推遍布青岛景点，OTA 线下激战

　　“今天的预约人数已经满了，没有预约进不去，这边可以扫码预约明天的时间”，在青岛小鱼山公园门口，美团地推人员向游客推荐美团门票的预约通道。

　　今年十一假期，国内旅游市场全面爆发。据青岛文旅局统计，假日期间，全市共接待游客总人数 447.58 万人次，实现游客消费 46.45 亿元，监测的 93 家A级景区，累计接待游客 282.73 万人次，达到去年同期近七成。

　　同时，青岛也有众多免门票的景区与海边公园，由于可以俯瞰大海与青岛老城区，这些地区同样成为游客聚集地，而门票预订也一直是各大平台争夺的市场。

　　据 Tech 星球观察，此次十一假期，美团在青岛各个景区门口都派驻了地推人员，少则两三人，多则四五人，有些景区门口还放置了易拉宝等宣传物料。

　　由于今年出游人数众多，所以有些景区设置了每日游览人数限制，但大多数游客并不知道免费景区需要提前预约，导致众多游客到了景区门口才发现无法进入。

　　“每天都有很多游客没预约就来了，到了才发现进不去，只能转向去别的景点”，一位穿着美团工作服的地推人员向 Tech 星球表示。

　　在游客去往其他景区前，这些美团地推人员会向游客推荐，通过“美团门票”微信小程序提前预约景区门票，大多数游客都会在其指导下完成预约。

　　据 Tech 星球了解，每个景区都有对应的预约码，美团地推人员会将预约码打印出来，游客只需要通过微信扫一扫就能直接预约后续时间的入场门票，整个预约时间花费不超过一分钟。

　　值得注意的是，每个景区入口处张贴的“温馨提示”，预约渠道只有美团，没有显示其他平台。

青岛一处景区门口的提示

　　显然，在美团大力投入地推人员的情况下，众多游客也会在后续出行过程中，通过美团预约其他景点门票，这也为其提高了市场份额。

　　据艾媒咨询数据显示，2019 年中国景区门票在线交易量市场，前三大在线预订平台门票交易量总份额占比接近九成，美团所占市场份额最高，达到 53.27%，携程+去哪儿市场份额占比 23.66%，飞猪占比 12.87%。

　　从 2014 年，美团酒旅事业部成立，如今已经成为美团重要板块。今年二季度，由于疫情影响，美团到店、酒店及旅游业务收入 45 亿元，同比下降 13.4%。

　　不过，随着国内疫情稳定，旅游业全面恢复，美团也在大力抢占市场，而地推人员正是美团业务发展不可忽视的重要因素，OTA 平台的线下新战事似乎正在燃起。

　　爆发的黄金周，大西北成新热门旅游地

　　如何抢到往返车票，是多数人十一黄金周出行面临的第一道坎。

　　为了抢到火车票，陈妍君和朋友们调上闹钟，但还是没能如愿买到车票，和多数人一样，体验了一把“放票即候补”。10 月 7 日返程，提前一个月提交候补订单，直到 10 月 4 日下午，临出发前三天，陈妍君和朋友们的车票才候补成功。

　　实际上，陈妍君此次旅行的目的地在大西北，这并非此前的热门旅游地。但在踏上路途的路上才发现，她选择的敦煌至兰州的这趟列车，也是铁路局为应对十一黄金周而特别调动的线路，并非常规路线，但即便加设列车，加设车厢，仍无法满足爆发的十一出行需求。

　　到大西北旅游，除了抢车票，部门景点门票的购买也成了“老大难问题”。景区限流加上参观需求爆发，以敦煌莫高窟为首的门票，成了名副其实的稀奇物。莫高窟门票分A、B两类，A类票每日限量发售 3000 张，提前一个月预定，几乎都在放票当时就被一扫而空。只能不时进入订票小程序，靠运气刷余票。在当地开旅行社多年的老板们，也对限购措施无计可施，“我们也是一样靠运气抢，不能保证结果”。

　　复苏势头强劲，对不少旅游景区来说，也是一次前所未有的考验。

　　在众多的旅游线路中，“大西北”各项旅行消费数据都集中爆发。一位从 2005 年就开始做旅游的司机感叹称：“这是我做十多年旅游，来西宁人最多的一次”。西北路线中的网红打卡地“U型公路”刚刚发生过车祸事件，但仍然不影响大众对这一景点的热衷。

　　“大西北”路线上，酒店民宿价格涨到一年中的最高峰，Tech 星球在国庆前曾留意到，热门景点茶卡盐湖附近的青年旅舍帐篷，价格翻升超过 4 倍，最高达到 255 元。绝大多数热门地酒店价格都不同程度翻升。被称为“一年只有 20 天最美秋天”的内蒙古额济纳旗胡杨林，迎来了一年唯一一次的旅行旺季，景区内农场民宿价格翻2-3 倍。

　　此前还有从各地赶至稻城亚丁景区的乘客，因时间不够前往五色海景点而被劝返的事情发生。全国各地景区在疫情之后，迎来了一次复苏，而在十一的热闹之后，人群蜂拥的大西北就转入了长达半年的淡季，进入“沉寂期”。

　　一对从北京辞职前往敦煌开民宿的夫妻档旅行爱好者，在忙完十一假期后，就将“放冬假”，开启为期半年的旅居生活。等到明年春天，大西北又将重新复苏，开启新一年的热闹。