此前几日，我们曾于工信部网站获取到了比亚迪秦 D1 的申报信息。该车定位于紧凑型两厢车，但单侧滑门的车体结构，又让其与 MPV 车型占了一点边。

　　如此另类的造型，我们当时就猜测，这款车大概率不会作为面对普通消费者的车型版本，而是面对网约车和公共交通平台方。如今随着更多的信息的公布，也证实了我们当时的判断。

　　近日，有媒体报道，一位接近滴滴的人士表示，此次工信部产品公告中的 D1，正是滴滴两年前宣布的将与主机厂合作生产的定制化车型“D1”。

　　该车本将于今年 8 月推出，但后因种种原因或推迟至下月。

　　对此，媒体方也就此事，向滴滴方面求证。但截至发稿时，滴滴方面还未对此做出表态。

　　早在 2018 年 4 月份，滴滴曾联合包括比亚迪在内的 31 家汽车产业链企业成立“洪流联盟”，共建汽车运营商平台。

　　滴滴当天还发布了与主机厂合作为共享出行设计的智能交通工具，并称其代号为“D1”，不过当时并未公布车辆配置和外观。

　　但如今来看，比亚迪的 D1 车型，可能就是滴滴当时所称的车型。毕竟在车内空间布局、整车造型设计上，都针对运营车辆进行了一定的适配优化。

　　回归到新车上来，新车打破了常规汽车的对称设计理念，采用了单侧侧滑门的设计，而车辆的主驾侧后门，则仍为常规的开关门设计。

　　作为一款运营车辆，单侧侧滑门显而易见有明显的优势。除了车门面积更大，上下车更为便利之外。

　　由于副驾侧后门司机不容易注意得到，但用了侧滑门后，将能够最大程度上避免乘客的“开门杀”，对于乘客和其它行人来说，安全性也更高。

　　车身尺寸上，比亚迪秦 D1 的长宽高分别为 4390/1850/1650mm，轴距为 2800mm。明明是紧凑型的身份，轴距却能达到 2.8 米中型车的水平，这一点着实让人惊喜。

　　动力上，新车搭载最大功率 100kW，峰值扭矩 180N·m的驱动电机。电池为磷酸铁锂电池，NEDC 续航里程 418km。

　　有业内人士表示，未来这样的出行平台和主机厂之间的合作会更多。因为对双方而言，都是一种互惠双赢的合作模式。