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　　文｜深响，作者｜丁直仁

　　以下为本文核心要点：

市场可能高估了美团与滴滴之间的冲突，而低估了滴滴与高德之间的竞争。

从去年下半年开始，华为便在组建自己的地图团队。

腾讯地图或因数据质量问题遭遇考验：公开信息显示，今年 1 月中旬，特斯拉地图数据服务商由腾讯地图更换为百度地图。

　　平静已久的互联网地图行业迎来了一个重要变量。

　　今年的五一长假来临之前，滴滴安卓版低调上线一个新功能：公交换乘查询。目前，滴滴 iOS 版也已上线公交功能模块，只是在主菜单栏位置比较靠后。

　　这并不是滴滴第一次想切入公交服务，早在 2016 年，滴滴就曾推出独立的公交查询产品，2018 年，滴滴再次试水公交业务，在南京、青岛、贵阳、深圳联合公交公司推出滴滴公交，通过平台可以呼叫公交。

　　但滴滴本次的公交业务与前述尝试存在显著区别。首先，此次推出的公交查询业务集合在滴滴主 APP 内；其次，相关服务类似高德地图的公交换乘查询，未切入到重线下、重运营的公交运营层面。

　　也就是说，滴滴此次的公交业务重要性得到进一步的提升和凸显，同时，公交换乘查询模块的加入，也延展了滴滴出行工具的边界。

　　上线公交业务是滴滴因顺风车事件低调近两年后的一次谨慎试探，在此之前，出于安全、监管和舆论的考量，滴滴在业务层面选择收缩，与此同时，高德、美团等平台激进补位。在 2017 年低调上线打车业务后，高德地图于 2018 年上线聚合打车服务模式，得益于网约车新政培育的新型供应端资源，高德地图得以迅速打开局面，成为网约车市场不可忽视的重要力量。

　　舆论层面，美团打车被视作滴滴的最有力挑战者，而从实际业务对标及竞争关系来看，市场可能高估了美团与滴滴之间的冲突，而低估了滴滴与高德之间的竞争影响——事实上，二者的竞逐对于用户渗透率极高的地图行业会带来很大改变。

　　在滴滴逐渐走出蛰伏期，开启新一轮进攻模式后，网约车以及承载网约车服务的底层产品互联网地图，正在迎来变局。

　　高德转向

　　在滴滴与美团热闹的 PK 战背面，作为国内头部互联网地图服务商，高德地图正在抓紧时间修建自身的护城河。

　　据「深响」了解，早在两年前，高德地图内部就已经将滴滴视作头号竞争对手，而此前，被列为头号竞争对手的是百度地图，目标的转移结合滴滴的最新战略不难理解。

　　今年 4 月 16 日，滴滴出行 CEO 程维在公司战略会上公布了未来三年的战略目标，即“0188”，其中的两个 8 一个意指国内全出行渗透率8%，另一个指全球服务用户 MAU 超 8 亿。

　　全出行的提法已经跳出了市场对滴滴提供网约车服务的既往认知，公交业务上线是一个明显信号——除了包括出租车、网约车、共享单车之外，滴滴还在试图提供出行的信息解决方案，最终，它希望承担的，其实就是用户手机里的地图 APP 所承担的功能。

　　而对互联网地图产品们而言，滴滴在网约车业务上的壁垒更难攻破。

　　从这个角度来看，当百度地图主打 AI 提升地图导航体验，仍聚焦互联网地图的传统功能时，高德地图已经看到了滴滴潜藏的巨大威胁，因此，其将滴滴视作头号竞争对手的做法不难理解。

　　2017 年，当美团在南京上线打车业务吸引全民注意时，高德地图也低调上线打车业务，但是无论美团还是高德，通过复制竞争对手打法的尝试都未取得理想效果，因此高德在次年转换思路，于 2018 年 7 月上线聚合打车服务模式。

　　所谓“聚合模式”，是指高德地图、美团等平台通过接入第三方网约车平台来提供打车服务，与以滴滴为主的自营模式相比，聚合模式重在通过上下游产业链的分工协作，来满足乘客的出行需求。

　　这一模式大获成功，以至于滴滴在 2019 年中旬一度计划上线聚合模式以应对竞争。

　　与滴滴相比，高德可谓是地图行业“老大哥”。

　　高德是一家拥有十余年历史的地图公司，其发展阶段可以概括为：汽车导航、阿里巴巴以及移动时代。

　　2001 年，高德公司成立，彼时其主营业务为 GPS 应用，以车载导航仪销售为主，是国内首家具有航空摄影甲级资质的民营企业。从 2005 年起，高德先后为多家汽车厂商提供导航电子地图，依靠此业务高德于 2010 年 7 月 1 日在美国纳斯达克成功上市。

　　2013 年，高德地图开始转型互联网，该年 8 月其宣布导航产品免费。此前，高德导航售价为 50 元人民币。根据彼时其公布的数据，当时高德装机量为 7000 万。

　　2014 年 2 月，高德被阿里巴巴全资收购，这是高德完全进入移动时代的转折点，从此，高德的竞争对手不再是原来维度里的导航公司，更多成为阿里巴巴整体战略的重要组成部分。

　　得益于自身在底图数据上的优势，高德在并入阿里巴巴体系后迅速完成移动互联网转型，成为与百度地图直接对标的互联网地图服务商，2016 年，双方还曾爆发谁是业界第一的口水仗，但随着百度地图自身转向，以及俞永福离任影响，高德与百度之间的摩擦日益降温。

　　围绕网约车的系列布局后，高德地图的竞争重点转移。

　　从 2016 年开始加大对地图业务投入的滴滴，此前一直将地图作为支撑服务的底层工具，公交上线意味着这一底层能力正在走向台前。

　　无论是从网约车服务切入全场景出行，还是从地图工具切入全场景出行，滴滴与高德之间的竞争愈加直接，随着二者在服务和工具上的配备逐渐靠近，双方争夺的用户其实已经高度重合，战争不可避免。

　　地图新变局

　　在滴滴低调切入地图服务的同时，另有巨头在默默布局地图业务。

　　从 2019 年下半年开始，在发展自主研发的分布式场景 OS 鸿蒙和移动生态 HMS 的同时，华为对地图业务也不断加码。

　　在 2019 年 8 月的华为全球开发者大会上，华为 HMS 向开发者开放了面向海外的地图能力，今年上半年，华为正式在其应用商店 AppGallery 上架自家的导航地图 HERE WeGo 地图，该地图已支持 100 多个国家 1300 多个城市，服务不仅支持最基础的定位、导航功能，常用的步行、公交、汽车路线出行建议、打车等服务也一应俱全。

　　HERE WeGo 地图的底层服务并非华为自研，而是来自诺基亚推出的 Here 地图（2015 年被宝马、奔驰和戴姆勒三大汽车厂商组成的收购集团以 25 亿欧元收购），在全球市场，除谷歌地图外，Here 地图是为数不多能够提供相对较全的地图数据和地图服务的产品，因此，在无法使用谷歌的相关服务后，华为选择了与 Here 携手。

　　不过，华为对地图的投入并没有到此为止，据「深响」了解，从去年下半年开始，华为便在组建自己的地图团队，由于中国的互联网地图人才主要集中于北京，为了提高研发效率，华为要求地图团队去松山湖总部封闭开发半年，目的不言而喻：以最快速度生产出自研地图，摆脱对第三方图商的依赖。

　　对于任何一家企业而言，组建团队自建地图服务都是一件投入巨大的事情，华为组建地图团队，研发自研地图的动作，足以体现其发展鸿蒙及 HMS 生态的决心。

　　虽然华为自研地图的当下战略重点是海外市场，但随着相关业务逐渐成熟，国内市场会成为其绕不开的一块，这意味着在滴滴之外，行业会迎来另一重磅选手。

　　伴随滴滴、华为对地图业务的加码，原本平静的行业已经开始出现波澜。

　　在 2018 年 930 变革后，腾讯地图被并入 CSIG，承担着拓展车联网业务的重任，「深响」从接近腾讯地图高层人士处获悉，腾讯地图在 2019 年或因数据质量问题丢掉重要客户，在该年的绩效评定中，团队多位管理者绩效考核被打二星。公开信息显示，就在今年 1 月中旬，特斯拉地图数据服务商由腾讯地图更换为百度地图。

　　因此，当华为加大地图业务投入，招募团队时，腾讯地图出现了部分人员流失情况。

　　与短视频、内容社区等产品不一样，地图是一个平日并不热闹，对用户的时间消耗没有那么严重的产品，但从实际效用来说，地图已经成为大部分用户的刚需，是用户出行的第一入口，也是拓展自动驾驶、智慧交通、车联网等更广阔业务空间的底层能力，因此对于有实力的大厂而言，地图从来都是无法拱手让人的战略要地。

　　在新的变量出现后，行业对于发展路线的争论、对上游数据的争夺，以及对相关人才的争抢都会加剧。更重要的变化在于，随着滴滴从服务侧切入撬动行业格局，互联网地图的产品逻辑、商业模式、资源布局会被重塑，而这将反过来影响行业的竞争焦点。

　　硝烟只会渐浓。